ファイバーレーザーと固体レーザーがあなたに適しています

レーザーは、核エネルギー、コンピューター、半導体に続く、20 世紀以来の人類のもう 1 つの主要な発明であり、高輝度、純粋な色、大きなエネルギー特性を備え、「最速のナイフ」、「最も正確な定規」、「最も明るい」として知られています。マーキング、溶接、切断などの分野で広く使用されています。

レーザーの分類

さまざまな分類基準を持つ多くの種類のレーザーがありますが、最も一般的な分類方法は、ゲイン媒体、動作モード、ポンプ モード、および出力波長に基づいています。

さまざまなゲイン媒体に応じて、レーザーは固体レーザー、気体レーザー、液体レーザーなどに分類できます。これらのタイプの観点から、異なるレーザーは異なる性能特性を持っていますが、固体レーザーの利点はより重要です。固体レーザーは、優れた安定性、高出力、メンテナンス後の低コスト、および幅広いアプリケーション シナリオを備えています。液体レーザーは調整可能な波長範囲が広いが、出力上限が低く維持費が高いため、大規模な用途には限界がある。ガスレーザーは高出力化が難しく、応用空間を継続的に拡大することが難しい。

ファイバーレーザーと固体レーザーの主な違い

固体レーザーは、固体レーザー、ファイバーレーザー、半導体レーザー、ハイブリッドレーザーなどに分けることができます。通常、私たちが「固体レーザー」と呼んでいるものは、一般的にこのカテゴリの「固体レーザー」を指します。の固体レーザーの利得媒体は、レーザー結晶またはドープガラスです。1960年に最初のルビーレーザーが誕生して以来、60年以上の長い月日を経て、現在ではその技術は基本的に成熟しています。そしてその波長範囲は広く、紫外線から赤外線まで基本的にフルカバーです。固体レーザーの幅広い波長選択範囲、狭いパルス幅、高いピークパワーなどの利点により、マイクロ・ナノ加工（ミクロン、ナノレベルまでの加工精度）の分野で広く使用されています。しかし、国内の固体レーザーは比較的遅れて開始され、技術開発やその他の要因の影響を受けやすく、大規模なアプリケーションは比較的小さく、主に環境、医療、軍事、その他の最先端の科学研究分野で使用されています。ファイバーレーザードープファイバーをゲイン媒体として使用するファイバーレーザー。ビーム品質が高く、出力が高く、熱放散が良好で、安定性が高く、重量が軽く、構造が単純で、工業生産が容易であり、その他多くの利点があります。現在、ほとんどのレーザーアプリケーションに最適なソリューションです。 、主にマクロ処理の分野で使用されます（通常、ミリレベル以上の処理）。

ファイバーレーザーの主な応用分野

ファイバーレーザーの複数の利点により、幅広いダウンストリームアプリケーションスペースがもたらされ、マーキング、切断、溶接などの産業分野で広く使用されており、現在、他のレーザーに徐々に置き換えられています。In自動車産業では、レーザー技術は主にボディ溶接、溶接、部品溶接に使用されています。レーザー溶接は、車体のさまざまな設計と性能要件に応じて、車体の設計と製造、レーザー切断と組み立て技術による鋼板のさまざまな仕様の選択、などの車体の特定の部分の製造を完了します。フロントガラス枠、ドア内板、ボディフロア、ニュートラルコラムなど。レーザー溶接は、多くの大手自動車メーカーや部品サプライヤーによって採用されており、部品や金型の数を減らし、スポット溶接の数を減らし、材料の使用を最適化し、部品の重量を減らし、コストを削減し、寸法精度を向上させるという利点があります。レーザー溶接は、主にトップカバーとサイドボディの溶接など、車体フレーム構造の溶接に使用され、従来の溶接方法の抵抗スポット溶接は徐々にレーザー溶接に置き換えられています。レーザー溶接技術を使用すると、ワークピース接続間の接合面の幅を減らすことができます。これにより、プレートの使用量が削減されるだけでなく、車体の剛性が向上します。レーザー溶接部品、部品溶接部品はほとんど変形せず、溶接速度が速く、溶接後の熱処理を必要としないため、レーザー溶接部品は広く使用されており、トランスミッションギア、バルブタペット、ドアヒンジなどで一般的です。航空宇宙航空宇宙機器の製造では、シェルは特殊な金属材料でできており、高強度、高硬度、高温耐性があり、通常の切断は材料の加工を完了するのが難しいことを意味し、レーザー切断は効率的な加工手段であり、航空機外皮、ハニカム構造、フレーム、翼ビン、尾翼回避板、ヘリコプタメインローター、エンジンレシーバー、火炎バレルなどをレーザーカット加工で加工。レーザー切断は、高精度、加工速度が速く、熱影響が小さく、機械的影響がないという特徴があるため、現在の航空エンジンの吸気管から必要な排気口まで、航空エンジン製造の多くの側面に適用されています。現在のレーザー切断技術に適用されます。現在のレーザー切断技術を使用して、多くの航空エンジンの加工が困難な材料の切断、大型の薄肉部品グループの穴の効率的な加工、部品リーフタイプの穴の高精度切断、特殊な表面部品の加工などの問題を解決し、強力な現在の航空キャリアツール、高性能、軽量、長寿命、短サイクル、低コスト、およびその他の開発方向への推進力は、現在の航空産業の発展に多くの力を加えています。長い間、航空機構造部品間の接続は後方リベット プロセスの使用でした。主な理由は、航空機構造に使用されるアルミニウム合金材料が熱処理された強化アルミニウム合金 (つまり、高強度アルミニウム合金) であることです。 、一度溶接すると、熱処理強化効果が失われ、粒界割れを回避することは困難です。レーザー溶接技術の使用は、このような問題を克服するだけでなく、航空機胴体製造プロセスを大幅に簡素化し、胴体重量を大幅に削減し、コストを大幅に削減し、レーザー溶接技術は航空機製造業界における技術革命です。板金加工板金業界はレーザー加工の最も重要なアプリケーション市場の 1 つです。加工技術の変革は避けられず、レーザー切断機、レーザー溶接機、レーザーマーキング機、および板金業界におけるその他のレーザー機器のアプリケーションに広いスペースを提供します。 .製造業のほとんどは、機械、電気、計装、キッチン、バスルームなどの板金加工を伴います。そのため、ファイバーレーザーは板金業界で重要な役割を果たしています。レーザー切断機は、プロセス革命の板金加工であり、現在、板金加工の一般的な手段の1つであり、レーザー切断機の柔軟性が高く、切断速度が高く、生産効率が高く、製品の生産サイクルが短く、顧客が勝つ市場の広い範囲、市場での薄板の処理の大部分はファイバーレーザー切断機を使用しており、高効率と高精度の特性により、厚板分野でもプラズマおよびフレーム市場の一部に取って代わりました。 .板金溶接の溶接強度と外観に対する要求はますます高くなり、特に付加価値が高く、溶接品質に対する要求が高い部品では、従来の溶接方法では必然的に、大きな入熱によるワークの変形などの問題が発生します。多数の研削および成形方法があり、コストが上昇します。レーザー溶接はエネルギー密度が非常に高く、熱影響部が非常に少ないため、溶接効率が大幅に向上するだけでなく、品質が向上し、後処理時間が短縮されます。そのため、最新の板金製造におけるレーザー溶接の適用はますます一般的になっています。

結論

優れた総合性能を備えたファイバーレーザーは、産業用レーザー市場で急速に拡大し、現在では産業用レーザー市場の半分以上を占めています。従来の代替品と新たなアプリケーションシナリオの継続的な開発により、ファイバーレーザーの世界市場シェアはさらに増加すると予想されます。

Guanghui Laser は、ファイバー レーザーの研究開発、製造、マーケティングを専門としています。製品には、最大 50,000 ワットの出力範囲を持つ、高出力ファイバー レーザー、低出力および中出力の水冷および空冷ファイバー レーザーが含まれます。世界の新エネルギー車、新しい大規模インフラ、半導体精密製造、その他の幅広い応用分野に基づいて、高輝度レーザー溶接、レーザー切断、レーザークラッディング市場セグメントは世界の最前線のシェアを持っています。